Откуда вообще на российских дорогах праворульные машины? Основной поставщик таких транспортных средств в Россию – Япония. Пик популярности подержанных «праворучек» пришелся на 90-е и 00-е годы, когда их поток из страны восходящего солнца был просто нескончаем. По мере развития автобизнеса у нас и прихода европейских марок, интерес к ним угас. Конечно, правый руль все еще целенаправленно везли и покупали, но или отъявленные фанаты «японского качества» или жители Дальнего Востока, для которых это было доступно и выгодно. Чиновники даже одно время выступали с инициативой изменить правила дорожного движения на Востоке России в пользу левостороннего – настолько много праворульных машин там появилось. Хотя популярность таких авто и снизилась, но свой вторичный рынок в России из праворульных машин сформироваться успел, там вполне реально найти достойный вариант за вменяемые деньги. Правый руль при этом выступает как фактор, снижающий цену, правда, не очень сильно. Зависит от модели, но в целом выгода покупателя может составить от 10 до 30%, если сравнивать с аналогичным автомобилем с привычным нам левым рулем.

Для некоторых сегментов автомобилей праворульные варианты – практически безальтернативный выбор. Например, среди популярных вместительных минивэнов типа Toyota Wish, Alphard, Voxy или Ipsum, Nissan Serena или Honda Elysion вы найдете большой спектр очень привлекательных предложений. Один из весомых плюсов таких японских праворульных машин – наличие преимущественно полного привода. Что до качества японцев даже старше 10 лет, то, кажется, оно действительно достаточно высокое. Об этом позволяет судить анализ предложений среди авто с пробегом, выпущенных когда-то именно для внутреннего японского рынка. Могут похвастаться праворульные авто и солидным набором опций. Тут стоит понимать, что азиатский покупатель в принципе падок на качественный салон и обилие «плюшек» в комплектации. Даже беглое сравнение отделки салонов одной и той же модели японского производства и европейского дает понять, что европейцы сильно проигрывают в этом. Что до обслуживания японского автомобиля, то в Европейской части России с этим могут быть сложности, а вот уже начиная с Урала и дальше на Восток – проблема исчезает. Так как продажа авто из Японии – это большой бизнес, рынок давно подстроился, появилось много автосервисов, ориентированных именно на такие транспортные средства.

Вместе с поспешным бегством европейских автобрендов из России интерес к праворульным машинам возрос многократно, некоторые говорят об увеличении спроса до 40% по сравнению с показателями прошлого года. Такая ситуация вызвана не только дефицитом авто на рынке, но и выгодным курсом йены для россиян. Однако, тут есть несколько сложностей. Первая – сама идея приобретения по предоплате автомобиля, которого вы вживую то и не видели, сами понимаете, сколько неожиданностей тут может ждать. Во-вторых, в связи с возросшим спросом срок ожидания нужной машины увеличился, прождать искомую модель можно даже не месяц, а запросто два или три. Что за это время успеет произойти с курсом и будет ли курсовая разница на вашей стороне – не возьмется ответить даже Герман Греф.

Теперь поговорим о столь волнующем моменте, как аварийность праворульного автомобиля. Водитель в таком автомобиле, находясь на дороге с правосторонним движением, достаточно сильно ограничен в обзоре. Это мешает ему оценивать текущую обстановку на дороге, что несет в себе потенциальные риски при выполнении маневров. Развороты, перестроения, обгон становятся сложнее и опаснее. В городе, особенно таком стремительном как Москва, это может стать проблемой, особенно, если водитель не имеет соответствующего опыта или в целом еще неуверенно чувствует себя за рулем.

Тут для оценки аварийности можно было бы обратиться к данным статистики, ведь против цифр не пойдешь, однако, ГИБДД такой возможности нам не дает. Можно, конечно, попробовать сравнить среднее количество аварий в ЦФО и ДВФО, но соотношение будет весьма сомнительным относительно релевантности выборки. Все-таки, в расчет нужно брать еще и особенности движения в каждом регионе, качество дорожного покрытия и другие весомые факторы.

Многие владельцы праворульных автомобилей сходятся во мнении: не так важно с какой стороны руль в машине, гораздо важнее, кто им управляет. Придумали они и способы повысить удобство и безопасность своего вождения, например, ставят дополнительные зеркала или устанавливают камеру для лучшего обзора происходящего с левой стороны. Даже в некоторых объявлениях о продаже праворульных авто с пробегом можно заметить эти фишки. Также многие «правые» автомобили проходят в России процедуру настройки света, когда изначально немного повернутые в левую сторону фары переделывают таким образом, чтобы они не слепили встречный поток транспорта.

Что до тревожных разговоров о запрете автомобилей с правым рулем на российских дорогах, то беспокоиться не стоит. Время от времени их поднимают под разными предлогами: вспоминают о безопасности и беспокоятся об ущемленном отечественном автопроме. Сложно представить, что такое возможно, по двум причинам. Во-первых – все-таки весомый процент такого транспорта на российских дорогах. Оставят без средств передвижения целые регионы страны? Закроют многомиллиардный бизнес? Конечно, нет. Беспокоиться и о запрете на ввоз авто из Японии не стоит, в текущих реалиях это невозможно себе представить.